„CDI“ – tai dyzeliniai varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema „Common Rail“, montuojami skirtinguose „Mercedes-Benz“ automobilių modeliuose. Šie varikliai pirmą kartą pasirodė 1997 m. Jie turi 4, 5, 6 arba 8 cilindrus. Varikliai turi grandininę pavarą, turbokompresorių, daugiausia su tarpiniu aušintuvu. Šiuolaikinėse versijose montuojami dviejų pakopų turbokompresoriai. Taipogi, sutinkama ir „AdBlue agent“ įpurškimo sistema, kuri padeda sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį.
„CDI“ varikliai sunaudoja palyginti nedidelį kiekį kuro, yra ekologiški, pasižymi didesne galia ir didesniu sukimo momentu. Tokie žymūs gamintojai kaip „Bosch“ ir „Delphi“ šiems varikliams gamina įpurškimo sistemas.
Populiarūs „CDI“ varikliai
| Indeksas | Cilindrų kiekis ir išdėstymas | Vožtuvų kiekis | Talpa,l | Išeiga, AG | Sukimo momentas, Nm | Gamybos metai | „Mercedes-Benz“ modeliai |
| OM612 | 5, linijoje | 20 | 2.7 | 156–170 | 330–400 | 1999–2007 | C-Class W203; CLK-Class C209; E-Class W210; ML-Class W163; G-Class W463; Sprinter W901 |
| ОМ 651 | 4, linijoje | 16 | 1.8 ir 2.2 | 109‒204 | 250–500 | 2008 -… | A-Class W176; CLS-Class W218; S-Class W222; SLK-Class R172; GLA-Class X156; M-Class W166; Sprinter W906; V-Class W639; E-Class W212; C-Class W204; C-Class W205; B-Class W246 |
| ОМ656 | 6, linijoje | 24 | 3.0 | 286–340 | 600‒700 | 2017 -… | CLS-Class C257; S-Class W222; E-Class W213; G-Class W463 |
| ОМ642 | V6 | 24 | 3.0 | 184–265 | 400–620 | 2005 -… | C-Class W204; CLS-Class W219; E-Class W211; E-Class W213; CLK-Class C209; CLS-Class W218; E-Class W212; R-Class W251; S-Class W222; GL-Class X164; GLC-Class X253; ML-Class W166; Sprinter W906; V-Class W639; GLK-Class X204; G-Class W463; S-Class W221 |
| ОМ629 | V8 | 32 | 4.0 | 306–320 | 700–730 | 2005–2010 | E-Class W211; GL-Class X164; S-Class W221; ML-Class W164 |
| OM640 | 4, linijoje | 16 | 2.0 | 82–140 | 180–300 | 2004–2012 | A-Class W169; B-Class W245 |
| ОМ646 | 4, linijoje | 16 | 2.2 | 102–170 | 235–400 | 2002–2010 | C-Class W203; C-Class W204; CLK-Class C209; E-Class W211; Sprinter W906; V-Class W639 |
| ОМ647 | 5, linijoje | 20 | 2.7 | 177 | 400 | 2002–2005 | E-Class W211 |
| ОМ613 | 6, linijoje | 24 | 3.2 | 197 | 470 | 1999–2013 | E-Class W210; S-Class W220 |
| ОМ628 | V8 | 32 | 4.0 | 250–260 | 560 | 1999–2005 | E-Class W211; G-Class W463; S-Class W220; ML-Class W163 |
| OM654 | 4, linijoje | 16 | 2.0 | 150–245 | 360‒500 | 2016 -… | C-Class W205; E-Class W213 |
Dažnai pasitaikantys „CDI“ variklių veikimo sutrikimai
| Gedimai | Varikliai |
| Per ankstus paskirstymo velenų susidėvėjimas, kurį lemia variklio konstrukcija. | OM612. |
| Dažnai perdegantys elektros laidai, kurie tiekia srovę kuro purkštukams ir slėgio didinimo jutikliui. | OM612, ОМ647. |
| Ugniai atsparūs tarpikliai sudega po purkštukais, ko pasekoje ant jų susidaro dumblas. | OM612, ОМ647, ОМ613. |
| Priešlaikinis pjezo injektorių gedimas. | OM651. |
| Alyvos siurblio gedimai gali sukelti netinkamą alkūninio veleno guolių išsidėstymą. | OM651. |
| Įsiurbimo kolektorius yra linkęs įtrūkti ir prarasti savo hermetiškumą, kadangi yra pagamintas iš plastiko. | OM651. |
| Dažnai šalia termostato korpuso ir vandens siurblio pasirodo aušinimo skysčio nuotėkis. | OM651. |
| Dažnai kyla tepalo aušintuvo nuotėkis, kadangi jo tarpiklis nėra patikimas. | ОМ642. |
| Per anksti sugenda turbina, kadangi, įtrūkus išmetimo kolektoriui, į turbiną patenka susidėvėjusių gaminių liekanos. | ОМ642. |
| Variklis yra itin jautrus perkaitimui, ko pasekoje atsiranda įtrūkimai ir įbrėžimai. | ОМ629, ОМ628. |
| Purkštukais išbėgantis kuras, degalų siurblio gedimas. | ОМ629, ОМ628. |
| Gana greitai susitepa „EGR“ vožtuvas, taipogi, įsiurbimo droselis. | OM640. |
| Dažnai sugenda alkūninio ir skirstomojo velenų padėties jutikliai. | ОМ646, ОМ647, ОМ613. |
| Perdžiūvusios greitosios jungtys lemia oro kamščių susidarymą kuro sistemoje. | ОМ646, ОМ647, ОМ613. |
Komentuoti