„i-CTDi“ ir „i-DTEC“ – tai turbokompresorinių dyzelinių variklių, turinčių tiesioginio kuro įpurškimo sistemą „Common Rail“, pavadinimai. Šie varikliai nuo 2002 m. naudojami „Honda“ automobiliuose. Juos užpatentavo įmonė „Honda Motor Company“. Jie pasižymi patikimumu ir lengva priežiūra, taipogi padeda sumažinti kuro sąnaudas.
„I-CTDi“, „i-DTEC“ variklių ypatybės
„i-CTDi“ ir „i-DTEC“ varikliai turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų. Variklis pagamintas iš aliuminio, o jo cilindrų įdėklai – iš ketaus. Taip variklis sveria mažiau ir daug greičiau sušyla. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio. Vožtuvo paskirstymo mechanizme naudojama grandinė. Visos versijos turi kintamos geometrijos turbokompresorių.
Populiarūs „i-CTDi“, „i-DTEC“ varikliai
Versijos pavadinimas | Kodas | Talpa, L | Maks. galia, AG | Maks. sukimo momentas, N · m | Gamybos pradžia | „Honda“ modeliai su tokio tipo varikliais |
i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Dažnai pasitaikantys „i-CTDi“, „i-DTEC“ variklių veikimo sutrikimai
Gedimai | Varikliai |
Sunkus variklio užvedimas šaltu oru. | N22A; N22B |
Net ir esant mažai ridai vožtuvo paskirstymo grandinė yra linkusi išsitempti. | N22A |
Dažnai sugenda turbokompresorius. | N22A |
Dažnai sutrūkinėja išmetimo kolektorius. | N22A |
Gana greitai užsikemša „EGR“ vožtuvas ir įtrūksta jo įleidimo vamzdis. | N22A; N22B |
Per anksti sulūžti gali alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulys. | N22A |
Dažnai sugenda pjezoelektriniai purkštukai. | N22B; N16A |
Laiku nepakeitus kuro filtro sugenda žemo slėgio kuro siurblys. | N22B |
Per anksti užsikemša dyzelino dalelių filtras. | N16A |
Komentuoti