i-CTDi ir i-DTEC – dyzeliniai Honda varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema Common Rail

i-CTDi ir i-DTEC – dyzeliniai Honda varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema Common Rail

„i-CTDi“ ir „i-DTEC“ – tai turbokompresorinių dyzelinių variklių, turinčių tiesioginio kuro įpurškimo sistemą „Common Rail“, pavadinimai. Šie varikliai nuo 2002 m. naudojami „Honda“ automobiliuose. Juos užpatentavo įmonė „Honda Motor Company“. Jie pasižymi patikimumu ir lengva priežiūra, taipogi padeda sumažinti kuro sąnaudas.

„I-CTDi“, „i-DTEC“ variklių ypatybės

„i-CTDi“ ir „i-DTEC“ varikliai turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų. Variklis pagamintas iš aliuminio, o jo cilindrų įdėklai – iš ketaus. Taip variklis sveria mažiau ir daug greičiau sušyla. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio. Vožtuvo paskirstymo mechanizme naudojama grandinė. Visos versijos turi kintamos geometrijos turbokompresorių.

Populiarūs „i-CTDi“, „i-DTEC“ varikliai

Versijos pavadinimas Kodas Talpa, L Maks. galia, AG Maks. sukimo momentas, N · m Gamybos pradžia „Honda“ modeliai su tokio tipo varikliais
i-CTDi N22A 2.2 140 340 2002 Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV
i-DTEC N22B 2.2 150−180 350−380 2008 Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III
N16A 1.6 120−160 300−350 2013 Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II

Dažnai pasitaikantys „i-CTDi“, „i-DTEC“ variklių veikimo sutrikimai

GedimaiVarikliai
Sunkus variklio užvedimas šaltu oru.N22A; N22B
Net ir esant mažai ridai vožtuvo paskirstymo grandinė yra linkusi išsitempti.N22A
Dažnai sugenda turbokompresorius.N22A
Dažnai sutrūkinėja išmetimo kolektorius.N22A
Gana greitai užsikemša „EGR“ vožtuvas ir įtrūksta jo įleidimo vamzdis.N22A; N22B
Per anksti sulūžti gali alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulys.N22A
Dažnai sugenda pjezoelektriniai purkštukai.N22B; N16A
Laiku nepakeitus kuro filtro sugenda žemo slėgio kuro siurblys.N22B
Per anksti užsikemša dyzelino dalelių filtras.N16A